近日，YouTuber @BeardedTesla與JoshWest247發(fā)起的一場(chǎng)跨州挑戰(zhàn)，本想為FSDv13.2.9的性能正名，卻最終以一場(chǎng)尷尬的事故收?qǐng)觥?/p>

他們計(jì)劃讓Model Y在無(wú)人工干預(yù)的情況下，從加州圣地亞哥橫跨8個(gè)州、行駛2362英里抵達(dá)佛州杰克遜維爾，可連圣地亞哥縣都未能駛出，僅完成58英里（約93.3公里）、占總旅程2.45%的路程，就因碰撞被迫終止。

從事件細(xì)節(jié)來(lái)看，這場(chǎng)事故既暴露了當(dāng)前FSD技術(shù)的明顯短板，也凸顯了駕駛員對(duì)“自動(dòng)駕駛” 認(rèn)知偏差帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

視頻顯示，駕駛員提前700多英尺就發(fā)現(xiàn)了道路上的“黑色物體”，但車輛的傳感器與算法卻未能及時(shí)識(shí)別，這直接反映出FSD在復(fù)雜路況下的環(huán)境感知能力仍有不足。

要知道，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心價(jià)值之一便是“比人類更精準(zhǔn)地預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)”，可此次事故中，系統(tǒng)對(duì)靜態(tài)障礙物的識(shí)別滯后，與人類駕駛員的判斷形成鮮明對(duì)比，說(shuō)明其在數(shù)據(jù)訓(xùn)練的全面性、場(chǎng)景適配的靈活性上，還遠(yuǎn)未達(dá)到“完全自動(dòng)駕駛”的理想狀態(tài)。

更值得警惕的是駕駛員“手離方向盤”的操作。盡管特斯拉多次強(qiáng)調(diào)FSD仍屬于“輔助駕駛”范疇，需要駕駛員時(shí)刻保持注意力并做好接管準(zhǔn)備，但此次挑戰(zhàn)中，駕駛員直到最后一秒才握住方向盤，顯然存在“過(guò)度依賴技術(shù)”的僥幸心理。

在后續(xù)視頻中，兩位YouTuber證實(shí)車輛損壞嚴(yán)重，Model Y穩(wěn)定桿支架斷裂、懸架部件損壞的嚴(yán)重?fù)p壞。