在CES2026這個(gè)全球科技最熱鬧的平臺(tái)上，中國(guó)車企已經(jīng)不再只是參與者，而是成為了智能化與全球化敘事的核心力量。長(zhǎng)城汽車再次來(lái)到這里，沒(méi)有選擇用一臺(tái)炫酷的概念車博眼球，也沒(méi)有堆砌參數(shù)制造聲浪。這次帶來(lái)的是一套完整敘事——成體系的產(chǎn)品+技術(shù)+場(chǎng)景，能看出長(zhǎng)城在下更大的一盤棋。

長(zhǎng)城汽車2025年海外銷量50.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.68%，覆蓋全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，驗(yàn)證了其全球化布局的階段性成果。但與此同時(shí)，不同市場(chǎng)在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)體系以及用戶使用習(xí)慣上的差異，也讓智能化的落地變得更加復(fù)雜。在這樣的背景下，長(zhǎng)城汽車在CES上的亮相，就不僅是一次技術(shù)展示，而是對(duì)其全球化戰(zhàn)略的一次集中回應(yīng)。

技術(shù)輸出的信心

長(zhǎng)城汽車在這次CES上最引人注目的，不是某款單一車型，而是一整套產(chǎn)品與技術(shù)體系的對(duì)外輸出。

Hi4-Z縱置混動(dòng)架構(gòu)、ASL 2.0智能體系統(tǒng)、VLA全場(chǎng)景大模型、Coffee OS 3.5智能座艙、Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)、半固態(tài)電池和氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。涵蓋了新能源智能汽車的所有核心技術(shù)維度，更關(guān)鍵的是呈現(xiàn)方式。

長(zhǎng)城沒(méi)有把每個(gè)技術(shù)當(dāng)作孤立的"黑科技"來(lái)介紹，而是構(gòu)建了一個(gè)完整的系統(tǒng)。這是全球化戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：從產(chǎn)品出海到技術(shù)出海，再到標(biāo)準(zhǔn)出海。

這在五年前還是難以想象的。那時(shí)候中國(guó)車企出海，更多是靠性價(jià)比打市場(chǎng)，技術(shù)跟不跟得上是其次的問(wèn)題。但現(xiàn)在，隨著中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的份額不斷攀升——2025年全年出口量有望突破700萬(wàn)輛，穩(wěn)坐全球第一大汽車出口國(guó)的位置——單純的"賣車"已經(jīng)不能滿足像長(zhǎng)城這樣的企業(yè)了。

它們要做的，是參與全球技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的重新定義。

全球化的現(xiàn)實(shí)邏輯

技術(shù)輸出當(dāng)然好聽(tīng)，但真正落地要面對(duì)的是全球市場(chǎng)的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)。

在中國(guó)用戶已經(jīng)習(xí)以為常的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，到了中東可能因?yàn)榘嘿F的流量費(fèi)用變得不切實(shí)際；在國(guó)內(nèi)可以大膽使用的高階輔助駕駛功能，到了歐洲因?yàn)榉ㄒ?guī)限制可能需要暫時(shí)關(guān)閉。

長(zhǎng)城也意識(shí)到這些問(wèn)題，在中東迪拜，車載流量月費(fèi)很高，這種成本下，很難支撐重流量的生態(tài)功能。所以長(zhǎng)城的應(yīng)對(duì)是更輕量的解決方案，比如通過(guò)手機(jī)互聯(lián)（CarPlay/Android Auto）解決用戶的內(nèi)容需求，不強(qiáng)求APP必須裝在車機(jī)上。

這種務(wù)實(shí)，恰恰是長(zhǎng)城全球化戰(zhàn)略中最值得玩味的地方。

它沒(méi)有盲目地將國(guó)內(nèi)的智能化體驗(yàn)照搬到海外市場(chǎng)，而是采取了分階段推進(jìn)的策略。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境好、生態(tài)開(kāi)放的市場(chǎng)，優(yōu)先接入本地生態(tài)；在條件不成熟的市場(chǎng)，先把基礎(chǔ)需求做好。

這不是'可選項(xiàng)'，而是'must-have'。

同時(shí)，長(zhǎng)城在北美、歐洲、日本等地設(shè)立研發(fā)中心，不只是為了服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，也是為了吸引全球最頂尖的人才。AI前沿技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可靠性、清單化優(yōu)勢(shì)，工程化優(yōu)勢(shì)等等。長(zhǎng)城要把這些全球優(yōu)勢(shì)資源，整合到自己的技術(shù)體系里。

這種思路正在成為長(zhǎng)城全球化競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐。

在智能駕駛方面，長(zhǎng)城采取了更為謹(jǐn)慎的推進(jìn)節(jié)奏。由于各國(guó)法規(guī)差異大、推進(jìn)節(jié)奏不同，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，技術(shù)外溢明顯；但在一些海外國(guó)家，法規(guī)更為嚴(yán)格，很多國(guó)內(nèi)可用的智駕功能，海外需暫時(shí)關(guān)閉。多數(shù)品牌也采取"硬件預(yù)埋+功能OTA"的方式進(jìn)行功能落地，長(zhǎng)城思路相似，逐步推進(jìn)海外部署，但整體節(jié)奏相對(duì)謹(jǐn)慎。

智能體的差異化路徑

在CES這樣一個(gè)科技聚光燈下很多車企更喜歡用概念車、炫酷的展臺(tái)布置、夸張的參數(shù)來(lái)吸引媒體關(guān)注。但長(zhǎng)城的展臺(tái)，更像是一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)的集中展示。魏牌高山9、全新藍(lán)山智能進(jìn)階版、坦克500 Hi4-T智享版，這些車型本身并不足以成為話題焦點(diǎn)，但構(gòu)建出的完整智能出行解決方案非常吸引人。

單點(diǎn)功能的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的是體系化能力。"路線'相似'在某種程度上是一個(gè)階段性'必然'。"很多展車車內(nèi)形態(tài)幾乎一致：多屏分布、左邊信息右邊地圖、中央大屏承載APP入口。整個(gè)行業(yè)正在圍繞"人車交互"建立一種共識(shí)。

但也正是在這個(gè)"趨同"過(guò)程中，長(zhǎng)城發(fā)現(xiàn)了真正的差異化機(jī)會(huì)：很多所謂的"更好交互"，其實(shí)還是用戶主動(dòng)發(fā)起、車端被動(dòng)響應(yīng)的傳統(tǒng)模式。

四年前，語(yǔ)音交互系統(tǒng)用戶平均每小時(shí)喚醒不到0.4次。而到了今年，已經(jīng)是每小時(shí)4到5次，且每次喚醒后會(huì)產(chǎn)生二十多次連續(xù)交互。表面上看，用戶好像越來(lái)越愛(ài)"說(shuō)話"了，但深入分析后發(fā)現(xiàn)，這種行為更多是源于"便利性提升帶來(lái)的使用頻率增加"，而非"真實(shí)意圖數(shù)量的增長(zhǎng)"。

用戶真正的需求可能只有三四個(gè)，只是因?yàn)楹糜茫�所以多說(shuō)了幾句。

基于這樣的洞察，長(zhǎng)城提出了"智能體化"的路徑。ASL 2.0系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了智駕出行體驗(yàn)、車內(nèi)多人的空間娛樂(lè)與舒適交互、長(zhǎng)途自駕游場(chǎng)景、健康管理與車內(nèi)監(jiān)測(cè)、買用養(yǎng)車全生命周期服務(wù)五大智能場(chǎng)景。

這種從"交互"到"主動(dòng)服務(wù)"的轉(zhuǎn)變，正是長(zhǎng)城在智能化領(lǐng)域的重要差異化路徑。它不再滿足于讓車"能做什么"，而是要讓車"知道該做什么"。

VLA與智能駕駛的下一程

智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了新的階段。從2024年的端到端模型，到2025年VLA，再到二代VLA和世界模型，長(zhǎng)城的技術(shù)路線愈發(fā)清晰。

VLA和世界模型的定義有著明確區(qū)分，VLA是部署在端側(cè)的模型，重點(diǎn)在于提升端側(cè)的本地能力。它既能用于防御性駕駛，也能與語(yǔ)音控車打通，還可以通過(guò)更清晰的思維鏈展示其判斷過(guò)程，讓用戶更信任車輛的決策。而"世界模型"則是指基于云端訓(xùn)練的大模型或大場(chǎng)景系統(tǒng)。它并不和VLA對(duì)立，而是互補(bǔ)的。

2025年，藍(lán)山車型已搭載VLA模型；2026年，會(huì)有更多車型搭載這項(xiàng)技術(shù)。除了在高階功能上拓展更多車型，長(zhǎng)城也計(jì)劃將部分高階輔助駕駛能力下放到大眾化車型中。

2024年很多車企基本已完成芯片架構(gòu)和模型路徑的定型，2025-2026則是模型驗(yàn)證與工程化落地階段。從端到端部署VLA模型，當(dāng)前仍受限于端側(cè)算力。比如要實(shí)現(xiàn)20幀幀率，算力需突破2000T，這在現(xiàn)階段幾乎不可能。所以現(xiàn)實(shí)路徑是"混合式架構(gòu)"，不存在所謂"純凈VLA"。

包括特斯拉在內(nèi)，未來(lái)也不會(huì)單獨(dú)依賴端模型。世界模型將更多承擔(dān)"數(shù)據(jù)生成器"的角色，比如用規(guī)則驅(qū)動(dòng)生成"禮賓級(jí)""國(guó)賓級(jí)"場(chǎng)景數(shù)據(jù)，解決數(shù)據(jù)稀缺問(wèn)題。

搭載Coffee OS 3.5的車型中，采用的是超頻版8295芯片，擁有60T的端側(cè)算力，但也需要液冷散熱系統(tǒng)支撐整體穩(wěn)定性。而到了ASL 2.0階段，隨著8797、8397等新平臺(tái)的普及，車端算力將提升到300T+的級(jí)別。這樣的平臺(tái)能力，才能支撐多智能體在多場(chǎng)景下的實(shí)時(shí)推理與響應(yīng)。

先手的深意

再回到CES這個(gè)場(chǎng)景本身。為什么長(zhǎng)城要連續(xù)參展，而且是帶著一整套技術(shù)體系而來(lái)？

閉門造車肯定不行，走出去交流是非常必要的。CES被譽(yù)為消費(fèi)電子的風(fēng)向標(biāo)，目前長(zhǎng)城汽車在全球的品牌知名度和認(rèn)知度還有很大的提升空間。長(zhǎng)城需要一個(gè)全球性的舞臺(tái)，來(lái)向世界展示自己的體系化能力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城可以通過(guò)產(chǎn)品力說(shuō)話；但在全球市場(chǎng)，尤其是面對(duì)歐美日韓等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)界，光有產(chǎn)品是不夠的。

長(zhǎng)城需要證明，它不是一個(gè)只會(huì)造車的中國(guó)公司，而是一個(gè)具備完整技術(shù)體系、能夠參與全球競(jìng)爭(zhēng)的科技公司。

這種證明，不是靠一臺(tái)驚艷的概念車、不是靠幾個(gè)炸裂的參數(shù)，而是靠一套完整的、可落地的技術(shù)解決方案。從智能座艙到智能駕駛，從動(dòng)力系統(tǒng)到能源技術(shù)，從乘用車到全品類布局，長(zhǎng)城構(gòu)建了一個(gè)覆蓋全場(chǎng)景的智能出行生態(tài)。

這正是長(zhǎng)城在全球棋盤上布下的這記先手。

不追求短期的話題熱度，著眼于長(zhǎng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)布局。不滿足于跟隨者的角色，要參與規(guī)則制定者的游戲。

CES 2026覺(jué)不是終點(diǎn)，而是一個(gè)全新的起點(diǎn)。